Khoảng 3 năm trở lại đây, thường thì đầu năm đều có những văn bản chỉ đạo của Chính phủ, bộ ngành can dự đến việc đúc kết, đưa ra hướng phát triển cho ngành công nghiệp này, nhưng có nhẽ - cũng như lề thói, năm nào cũng vậy và đến hiện thời, vẫn chưa có một quyết định nào cụ thể cho cách đi của ngành ô tô , nhất là khi những cam kết về thuế nhập khẩu trong khu vực AFTA đang gần kề, những ký kết liên hệ đến FTA với một số nước đang chưa biết có đưa ngành ô tô vào hay không?
Tăng trưởng dài
Chắn chắn thị trường ô tô sẽ còn tăng trưởng mạnh, tăng trưởng dài, đầy tiềm năng – Đó là khẳng định của hồ hết các chuyên gia thị trường, đại diện các doanh nghiệp trong ngành, các hãng ô tô lẫn người dân. Đó là xu tất yếu yếu, là lợi thế rất cần, quan trọng nhất để phát triển ngành công nghiệp ô tô .
Cụ thể hơn một chút: Số liệu ít bán hàng của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam vừa công bố tháng 2 vừa qua cho thấy đây là tháng thứ 11 liên tục doanh số bán hàng của toàn ngành đạt cao hơn so với cùng kì năm ngoái và doanh số cả năm 2014 tiếp chuyện được dự báo có thể đạt 120.000 xe, tăng 9% so với năm 2013. Điều quan yếu, sự tăng trưởng này vẫn chính yếu dựa vào sự vắt của chính các doanh nghiệp, các hãng chứ tác động của chính sách, nhất là những chính sách mang tính dài hơi gần như thường có gì mang tính quyết định (trừ trường hợp giảm lệ phí trước bạ ở Hà Nội và TP.HCM). Vậy cố của các hãng, các doanh nghiệp là gì? Rõ nét nhất là việc cho ra đời nhiều hơn, tần suất dày đặc hơn các mẫu sản phẩm mới kết hợp với sự chọn lọc những mức giá hiệp.
Không cần phải nói lại sự ra mắt rần rộ các sản phẩm mới trong năm 2013, chỉ tính riêng trong tháng 3/2014 hàng loạt các doanh nghiệp sinh sản, lắp ráp ô tô , nhất là những hãng, doanh nghiệp đang dẫn đầu thị trường đều đua nhau ra mắt các sản phẩm mớí. Với Ford Việt Nam là việc giới thiệu sự ra mắt mẫu EcoSport tại Thái Lan và dự kiến sẽ có mặt tại Việt Nam vào tháng 6 tới ( Đây là cách làm riêng của Ford khi toàn tập đoàn Ford thực hiện kế hoạch One Ford mà sản phẩm được sản xuất ở đâu, được tiêu thụ ở đâu cũng đều có chất lượng giống nhau).
Trường Hải (Thaco) ô tô – doanh nghiệp 100% vốn trong nước với việc ra mắt mẫu New Sorento 2014 với một sự thay đổi mang tính chiến lược, nhất là khi hệ thống động cơ, khung gầm của mẫu xe này đều được dùng chung với Hyundai (cụ thể là Santa Fe) và sự đổi thay, bổ sung hàng loạt những tính năng mới, đương đại so với mẫu cũ. Dự định, trong năm nay, Thaco sẽ tiếp cho ra mắt khoảng 5 sản phẩm mới gắn với các thương hiệu của mình như các mẫu Mazda mới, Carens mới, New Morning… Bản thân hãng xe dang dẫn đầu thị trường Việt Nam cũng chóng vánh cho ra mắt mẫu xe Toyota Vios mới 2014 với nhiều kỳ vọng… Hàng loạt các hãng xe khác tại Việt Nam cũng đều đang lên kế hoạch cho ra mắt những mẫu xe mới trong năm nay. Nói chung đại diện các hãng xe này đều khẳng định tần suất cho ra đời những mẫu xe mới tại Việt Nam đang đích thực “rất hội nhập”, tức là cứ có mẫu xe nào của các hãng mới ra đời trên thế giới thì Việt Nam luôn được xem là một trong những thị trường đầu tiên để giới thiệu.
Loay hoay đến bao giờ?
Thị trường vẫn đầy tiềm năng và kiên cố sẽ đấu tăng trưởng mạnh bởi trước hết là nhu cầu quá lớn, nhất là tính khả quan từ nền kinh tế Việt Nam nói chung. Đó là chưa tính đến sự bùng nổ về tăng trưởng xét ở góc độ thị trường khi thời kì thực hiện các cam kết AFTA trong khu vực các nước ASEAN đang gần kề với mức thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc, phụ tùng, linh kiện ở mức 0-5%. Nhưng ở góc độ ngược lại thì ngành công nghiệp, sản xuất ô tô thì vẫn vậy, vẫn “dẫm chân tại chỗ” mà nguyên nhân chính là quy hoạch trước đã thất bại, quy hoạch, giải pháp mới thì vẫn đang dừng ở tổng kết, nghiên cứu…
Một chuyên gia khẳng định: hiện chỉ có hai chọn lọc: Thứ nhất là thôi không phát triển ngành công nghiệp sinh sản ô tô nữa mà chỉ chú trọng đến vấn đề lắp ráp, du nhập, kinh dinh. Thứ hai, nếu đấu phát triển ngành công nghiệp sinh sản ô tô thì phải chóng vánh quyết định làm gì, có hỗ trợ cụ thể hay không, hỗ trợ ai, doanh nghiệp nào, có hỗ trợ được không…? Những vấn đề này được xem là rất thúc bách, nhưng chưa có câu giải đáp cụ thể.
Thực tiễn việc đặt ra hai tuyển lựa trên cũng đều dựa trên những nguyên do sâu xa của nó, mà cốt lõi nằm ở chỗ lệ thuộc vào sự điều hành của các hãng ô tô lớn trên thế giới. Nếu các doanh nghiệp trong nước muốn phát triển sinh sản thì điều trước nhất là phải tính đến nhân tố làm sao tham gia được vào chuỗi gía trị toàn cầu. Đây là điều không đơn giản, bởi không có một hãng ô tô nào trên thế giới hiện thời thiếu vắng đi sự tham gia của các doanh nghiệp tại nhiều khu vực, nhiều nước. Vậy câu hỏi đặt ra là vì sao các doanh nghiệp trong lĩnh vực ô tô , phụ tùng, linh kiện ô tô của Việt Nam lại khó hoặc không tham gia được vào chuỗi sinh sản, cung ứng, chuỗi gía trị toàn cầu của các hãng ô tô , cho dù bít tất các hãng lớn trên thế giới đều đã có mặt tại Việt Nam, dù là liên doanh hay đầu tư trực tiếp.
Nói như vậy để rõ sự khó khăn, để tầng một quy hoạch và những giả pháp chung cho sự phát triển của ngành, nhưng bản thân mỗi doanh nghiệp đều đã tìm cách “tự lo cho mình”. Tại một cuộc họp báo mới đây, đại diện một doanh nghiệp ô tô lớn của Việt Nam khẳng định: Dù biết sẽ gặp nhiều khó khăn, nhưng chúng tôi không quá lo ngại khi thực hành các cam kết về AFTA. Doanh nghiệp này tự tin như vậy cũng nhờ vào việc biết chọn lọc các hãng, thương hiệu ô tô cụ thể, biết dự vào chuỗi giá trị toàn cầu. Tỉ dụ như sinh sản một vài loại phụ tùng, linh kiện nhưng để sinh sản được các loại phụ tùng, linh kiện đó thì không phải mình làm 100% mà các nước trong khu vực đều tham gia. Đừng nghĩ rằng làm ô tô là phải làm cả chiếc ô tô mà phải làm từ những phụ tùng nhỏ nhất, kém quan trọng nhất. Điều quan yếu là bản thân việc làm ra những phụ tùng, linh kiện nhỏ nhất đó cũng phải có sự dự của doanh nghiệp các nước, các doanh nghiệp nằm trong hệ thống của các hãng. sinh sản, phân phối, tiêu thụ… một chiếc xe, một phụ tùng, linh kiện ô tô không còn gói gọn trong một doanh nghiệp, một đất nước mà là sự tham gia của một hệ thống khu vực, toàn cầu. Đó có lẽ là điều cần nhất hiện giờ để thấy được tầm quan yếu của định hướng, của quy hoạch phải mang tính dài hơi, ít đổi thay, hợp với mọi bối cảnh, nhất là trong xu thế hội nhập sâu, rộng rất mau chóng hiện thời, chứ không phải loay hoay đi bàn là có nên làm và có làm được hay không?
Theo Diễn đàn doanh nghiệp
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét