Việt Nam xuất khẩu ô tô: Tin được không?

Mức thuế nhập cảng ô tô từ các nước ASEAN sẽ hạ xuống 0% vào năm 2018. Nhiều ý kiến cho rằng Việt Nam không được lợi gì, bởi không thể xuất khẩuô tô. Thực tiễn không hẳn là như vậy.

Để được hưởng thuế suất ưu đãi 0% khi xuất khẩu xe sang các nước trong khu vực, ô tô sản xuất tại Việt Nam phải đạt hàm lượng nội địa hóa 40% trở lên. Tỷ lệ này đang gây khó cho DN nhưng không phải là không làm được.

Xuất khẩu ô tô: Không quá khó

Ông Trần Bá Dương - chủ toạ HĐQT Tập đoàn ô tô Trường Hải - cho biết Trường Hải đang hiệp tác với 3 nhà sinh sảnô tônước ngoài lớn, tăm tiếng là Kia (Hàn Quốc), Mazda (Nhật Bản) và Peugeot (Pháp) lắp ráp xeô tôdạng CKD tại 2 nhà máy ở Chu Lai (Quảng Nam).

Với Kia, hiện tập đoàn này chỉ có 2 nhà máy, một tại Malaysia và một tại Việt Nam (hiệp tác với Trường Hải mang tên Kia Thaco đặt tại Chu Lai, Quảng Nam).

Đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% các DN ôtô Việt Nam mới được hưởng thuế xuất 0% khi xuất khẩu

Theo cắt cử của Kia Hàn Quốc thì Kia Malaysia sẽ lắp ráp xe tay lái nghịch vừa tiêu thụ tại Malaysia, vừa hướng tới xuất khẩu sang các nước sử dụng xe tay lái nghịch trong khu vực; còn Kia Thaco lắp ráp xe vô lăng thuận, tiêu thụ tại Việt Nam và hướng tới xuất khẩu sang các nước dùng vô lăng thuận tại Đông Nam Á.

Như vậy, thị trường của xe Kia thời gian tới sẽ không chỉ tiêu thụ trong nước mà đã có kế hoạch xuất khẩu. Cho dù thời gian đầu, tỷ lệ nội địa hóa chưa đạt 40% nhưng vẫn có thể xuất khẩu để đáp ứng nhu cầu của khách hàng yêu thích xe Kia, qua đó giúp mở rộng thị trường. Quy mô thị trường lớn, sản lượng tăng sẽ có điều kiện đẩy mạnh sinh sản linh kiện, tăng tỷ lệ nội địa hóa.

Không chỉ xuất khẩu xe, năm 2014 này Trường Hải cũng xuất khẩu linh kiện ô tô, sang Malaysia và nhập cảng linh kiện từ Kia Malaysia để tăng tỷ lệ nội địa hóa nội khối. Các linh kiện Trường Hải sản xuất là bộ cản trước, cụm dây điện, ghế ngồi, sau nữa có thể là kính.

Với nhà máy Vina Mazda, công ty Mazda Nhật Bản đang cho phép xuất khẩu xe sang Lào, hài lòng đắt hơn 70 USD/chiếc so với xuất khẩu từ Nhật Bản sang. Thời gian tới, xe Mazda lắp ráp tại Việt Nam có thể còn xuất sang thị trường Myanmar.

Dù có nhà máy lớn tại Thái Lan, nhưng với sự điều phối của công ty mẹ, Vina Mazda tại Việt Nam vẫn có thể sẽ là trung tâm lắp ráp xe vô lăng thuận, ngoài bán trong nước sẽ xuất khẩu sang các nước Đông Nam Á có dùng xe tay lái thuận. Cũng giống như Kia, cách làm này sẽ giúp thị trường của Vina Mazda được mở mang, sản lượng tăng. Khi sản lượng tăng sẽ có điều kiện để đẩy mạnh sinh sản linh kiện, tăng nội địa hóa.

“Với xe Peugeot hướng đi trong mai sau cũng sẽ như vậy”, ông Dương tiết lậu.

Theo ông Bùi Ngọc Huyên - Tổng giám đốc Công ty cổ phần ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki), với việc sinh sản được quờ khung xeô tôcon và một số linh kiện trong nước, Vinaxuki đã đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 40% và hoàn toàn có lợi thế để xuất khẩuô tôsang các nước Đông Nam Á.

Sau khi xuất thử một số xe nhỏ giá rẻ sang Myanmar và Campuchia, Vinaxuki thấy hoàn toàn có thể tiêu thụ được sản phẩm tại đây. Chỉ cần lắp động cơ tốt mang thương hiệu Nhật Bản là bán được. Người dân tại đây có thu nhập thấp, rất cần xe giá rẻ và khá dễ tính trong việc mua xe, chứ không khó tính như tại Việt Nam, ông Huyên cho hay.

Tuy nhiên, để có thể xuất khẩu ô tô khi thuế suất cắt giảm về 0% vào năm 2018, cần có những chuẩn bị từ hiện nay. Với quốc gia, cần có chính sách khuyến khích DN xuất khẩu ô tô, còn với DN như Vinaxuki phải đẩy mạnh làm thương hiệu và dịch vụ hậu mãi. Không như các thương hiệu danh tiếng khác được nhiều người biết đến, có thuận lợi sẵn, Vinaxuki là thương hiệu mới lạ, cần được khuyếch trương để tạo chỗ đứng kiên cố cho cạnh tranh với xe giá rẻ sinh sản tại Đông Nam Á đổ vào sau này.

“Vấn đề của chúng tôi hiện là thiếu vốn để đẩy mạnh sản xuất và mở thị trường, các nhà băng không cho vay vì cho rằng đầu tư sản xuấtô tôcó nhiều rủi ro”, ông Huyên nói.

Ô tô ASEAN có dễ thâm nhập Việt Nam?

Ở chiều ngược lại, các DN cho biết, khi thuế suất thuế nhập cảng xe nguyên chiếc giảm về 0% vào 2018 thì xe nguyên chiếc chưa hẳn dễ vào Việt Nam.

Giám đốc một DN ô tô lý giải các dòng xe phổ biến và bình dân đang bán chạy tại thị trường Việt Nam đều được lắp ráp trong nước. Thị trường ô tô Việt Nam được đánh giá có nhiều tiềm năng và sẽ tiếp tăng trưởng mạnh, bởi vậy, không ít DN vẫn muốn bám trụ ở Việt Nam. Khi các DN ô tô tăm tiếng vẫn bám trụ lại thì xe nguyên chiếc khó xâm nhập bởi sẽ có sự điều phối của công ty mẹ để các nhà máy của họ tại Việt Nam sống tốt.

Hơn thế nữa, DN thương nghiệp hiện không được quyền nhập cảng xe, chỉ có DN được ủy quyền từ chính hãng mới được phép. Các thương hiệu xe tiếng tăm đều ủy quyền cho công ty con của họ tại Việt Nam nhập cảng. Bởi vậy, chỉ những xe không lắp ráp tại Việt Nam hay xe ít người dùng, chả hạn như dòng pick-up, mới nhập khẩu. Còn những mẫu xe đang lắp ráp và bán tốt sẽ khó có cơ hội được nhập về.

Không những thế, sắp tới hàng loạt các hàng rào phi thuế quan có thể sẽ được dựng lên, chả hạn: xe 9 chỗ trở xuống nhập chỉ được thông quan tại 2 cảng biển là Hải Phòng và TP.HCM; quy định cao với đại lý du nhập về tài chính, kho bãi, bảo trì; thực hiện quy trình đăng kiểm nghiêm ngặt. Cùng với đó là nâng giá tính thuế thì xe nhập cảng không phải dễ dàng thâm nhập thị trường Việt Nam.

0

Lý do khi ôtô trượt kiểm định

Thời điểm thực hành MOT thỉnh thoảng khiến nhiều chủ xe hãi kinh. Đây không chỉ là thủ tục với các xe đã có tuổi đời 3 năm, mà còn là phương thức quan yếu nhằm bảo đảm độ ăn nhập khi dự liên lạc của các sản phẩm 4 bánh.

NhưngWhat Car, website chỉ dẫn mua mua xe lớn nhất và tốt nhất tại Anh lại phát hiện ra sự thực, rằng vô khối xe trượt "thẳng cẳng" trong kỳ thi hàng năm.

Xe quá bẩn

Tìm cách giấu giếm một phần thân xe bị hư hại hoặc gỉ sét bằng cách bôi bẩn thực sự là một ý tưởng tệ hại, bởi một chiếc xe bẩn thôi cũng đã đủ lý do để trượt kiểm định.

Vì vậy, hoàn toàn có thể gây ấn tượng bằng một chiếc xe có ngoại hình sạch sẽ để chỉ ra rằng nó được trông nom và quan hoài tốt có thể khiến các chuyên gia nghĩ rằng những thứ còn lại cũng khả quan như thế.

Kính chắn gió mịt mờ

Nhìn rõ đường phía trước từ chỗ lái xe là điểm tối quan yếu khilái xe, nhưng không phải ai cũng hiểu rõ điều đó. Máy lọc khí treo ở gương chiếu hậu, cảm biến kim ô và các tấm giấy dán có thể khiến lái xe phân tâm khi ngồi sau vô-lăng. Đó cũng là những nguyên tố làm các chuyên gia kiểm định đánh giá thấp.

Tốt nhất là làm sạch và thông thoáng tầm nhìn trước khi đưa đi kiểm định. Sửa hoặc thay kính chắn gió nếu đã bị nứt. Đây cũng là nhịp giúp các chủ xe chỉ phải trả một khoản nhỏ vì điều này còn liên tưởng tới bảo hiểm.

Biển số hư hỏng, bẩn hoặc gắn sai

Biển số phải tuân các quy định nghiêm nhặt để dễ đọc nhất có thể. Nhiều lái xe "nâng cấp" chi tiết này mua những kiểu biển số phô trương và không được sử dụng, với phông chữ khác thường hoặc tự tạo khoảng cách giữa các chữ số nhằm tạo cá tính.

Tại các kỳ kiểm định hàng năm của MOT, nhiều chủ xe còn gắn những biển số sai màu, thậm chí đưa xe đi kiểm định mà chẳng thèm gắn biển số.

Quên nạp nước rửa kính

Nạp nước rửa kính có thể chỉ mất chưa tới một phút. Nhưng từ tháng 8/2012 đến tháng 8/2013, có hơn 4.600 xe trượt kiểm định chỉ vì chủ xe quên nạp loại nước chuyên dụng này.

Ngoài nước rửa kính, cũng cần lưu ý đổ đầy các loại dầu ở mức cần thiết. Chúng có thể không nằm trong phần kiểm định, nhưng lại giúp tránh được những thứ hóa đơn đắt đỏ.

Đèn cảnh báo hoạt động

Những ngọn đèn đỏ ở bảng đồng hồ vẫn nháy suốt nhưng chúng chẳng gây ra thiệt hại gì đáng kể. Giờ là lúc phải chỉnh lại mọi thứ trước khi đưa đi kiểm định. Kể từ năm 2012, đèn cảnh báo hoạt động chỉ là điểm lưu ý của MOT, nhưng từ tháng 3/2013, yếu tố này hoàn toàn có thể khiến xe bị trượt kiểm định.

Đèn pha

Đèn bmw pha chiếu sai hướng có thể khiến lái xe không nhìn rõ đường, trong khi lại khiến lái xe xe khác bị chói mắt vào ban đêm. Trong khi một số mẫu xe có thể chỉnh đèn dễ dàng, nhiều mẫu khác lại cần phải tới garage nhờ thợ chuyên nghiệp. Thành ra cần đảm bảo bộ phận này làm việc chính xác trước khi đưa tới MOT.

Lốp mòn, hỏng

Lốp xe là một trong những lý do chính yếu khiến xe trượt kiểm định. Do vậy cần soát lốp thẳng tính. Bộ phận này khôn xiết quan trọng và không chỉ ảnh hưởng tới sự vận hành của xe, chúng còn có thể gây ra những hậu quả nghiệm trọng, như nổ lốp ở tốc độ cao.

Phanh mòn, hỏng

Có tiếng lạ phát ra mỗi khi lái xe đạp phanh, điều đó có nghĩa bộ phận này có vấn đề. Có thể là má phanh đã đến lúc phải thay mới. Để vượt qua MOT, má phanh phải dày ít nhất 1,5 mm ở nguyên liệu ma sát còn lại.

Mỹ Anh

0

5 mẫu ô tô ế nhất tại Việt Nam trong tháng 2-5 mau o to e nhat tai Viet Nam

  Chevrolet Captiva LTZ 2.4AT: 1 chiếc  

Mẫu SUV được GM Việt Nam ra mắt hồi cuối tháng 10/2013 với   giá bán   929 triệu đồng. Phải trong tháng 1/2014, 8 chiếc Chevrolet Captiva LTZ 2.4AT được bán ra thì trong tháng 2 chỉ có một chiếc đến tay khách hàng.

Captiva mới được trang bị động cơ xăng DOHC Ecotec LE9, dung tích 2,4L, 4 xi-lanh, phun nhiên liệu trực tiếp, phối hợp hộp số tự động 6 cấp, sản sinh công suất 165 mã lực tại vòng tua máy 5.600 vòng/phút và mô-men xoắn 230 Nm tại vòng tua 4.600 vòng/phút. Mức tiêu thụ nhiên liệu của xe đạt mức 12,1L/100 km khi lái trong thành thị và 7,6L/100 km khi lái trên đường cao tốc trong điều kiện tiêu chuẩn.

  Toyota FT86: 1 chiếc  

 

Nếu trong tháng 1/2014 và hồ hết các tháng trong năm 2013 Toyota Việt Nam không bán được chiếc FT86 nào thì trong tháng 2/2014 mẫu xe thể thao hai cửa FT86 đã tiêu thụ được một chiếc.

 Toyota FT86 có 7 màu, giá bán đề xuất khoảng 1,7 tỷ đồng. Xe được trang thụ động cơ 2.0 lít, 4 xi-lanh nằm ngang cùng hệ dẫn động cầu sau, hộp số tự động 6 cấp. Động cơ sản sinh công suất tối đa 197 sức ngựa tại vòng tua máy 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 205 Nm. Theo Toyota, xe mất 8,2 giây để tăng tốc từ 0 lên 100 km/h, tốc độ tối đa có thể đạt 210 km/h.

  Isuzu D-Max AT: 1 chiếc  

 

Mẫu xe bán tải D-Max số tự động 1 cầu và hai cầu bán khá chậm. Trong khi bản 1 cầu không bán được chiếc nào thì bản hai cầu cũng chỉ tiêu thụ được một chiếc. Trái ngược với các phiên bản số tự động, những phiên bản D-Max số sàn của Isuzu bán tốt hơn.

Isuzu D-Max hoàn toàn mới được du nhập nguyên chiếc từ Thái Lan. Dòng xe này được trang bị động cơ diesel 4 xy-lanh dung tích 2.999cc cho công suất tối đa 136 sức ngựa tại 3.400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 294Nm tại 1.400 đến 3.000 vòng/phút.

  Ford Escape: 0 chiếc  

 

Tháng 2 vừa qua, dòng SUV Escape của Ford Việt Nam không bán được chiếc nào. Trong danh mục sản phẩm của Ford Việt Nam hiện nay hãng này đang bán các mẫu Escape XLS 2.3 một cầu và Escape XLT 2.3 hai cầu. Giá bán tuần tự là 729 và 833 triệu đồng. Phiên bản Escape XLS 2.3 một cầu còn   có giá   bán đặc biệt tại đại lý 709 triệu đồng.

  Honda Civic 1.8MT: 0 xe  

 

Giả dụ trong tháng 1/2014,  Honda Civic  với động cơ dung tích 1,8 lít, phiên bản số sàn bán tốt với doanh số 30 xe trên toàn quốc thì tháng 2 vừa qua, doanh số sụt giảm khá mạnh khi không có chiếc xe nào đến tay khách hàng. Trái ngược với model Civic 1.8MT, phiên bản Civic 1.8AT bán chạy hơn với số lượng 22 xe được tiêu thụ.

Trong tháng 2, một mẫu xe nằm trong danh mục sản phẩm của Honda Việt Nam là dòng Accord tiếp tục ế dài.

0

Công nghiệp ôtô ngắc ngoải, Việt Nam vẫn đầy xe siêu sang

Kinh tế / Thị trườngCông nghiệp ôtô ngắc ngoải, Việt Nam vẫn đầy xe siêu sang(Thị trường) - Các xe sang lại liên tục thâm nhập vào thị trường ô tô Việt Nam với tham vọng sẽ "vây" thị trường.Thị trường ô tô đã qua cơn bĩ cực?Người Việt siêu giàu chi tiền tỷ cho xe sang, điện thoạiXe sang nhiều, tham nhũng cao, thu nhập thấp hãng xe hạng sang đến từ nước Đức Mercedes-Benz vừa cho biết sẽ đưa vào thị trường Việt Nam 18 mẫu xe ngay trong năm 2014. Đáng lưu ý là theo lời giám đốc điều hành Mercedes-Benz Việt Nam, ông Michael Behrens, nếu cộng cả mẫu xe đạp trị giá 180 triệu đồng thì con số sẽ là 19.Sau 19 năm có mặt, Mercedes-Benz vẫn đang dẫn đầu thị trường xe hơi hạng sang Việt Nam. Đối thủ cân tài cân sức với Mercedes-Benz chính là người đồng hương bmw đến từ nước Đức. Hiện bộ đôi này đang chiếm thị phần xe sang chính hãng áp đảo, sở hữu danh mục sản phẩm đa dạng và hệ thống phân phối rộng nhất.Các xe sang lại liên tiếp thâm nhập vào thị trường ô tô Việt Nam với tham vọng sẽ "vây" thị trường.Tuy nhiên, sau khi Lexus chính thức vào Việt Nam, sức ép cạnh tranh tại thị trường ôtô hạng sang càng trở thành mạnh mẽ. Và có nhẽ, chính vì sự xuất hiện của thương hiệu Nhật Bản vốn được nhiều người tiêu dùng ưa thích đã khiến Mercedes-Benz và BMW dồn dập bổ sung danh mục sản phẩm, mở mang hệ thống phân phối trong năm 2013 và khẳng định đấu duy trì trong năm 2014.Năm 2013, mặc dù thị trường ôtô khó khăn nhưng xe sang lại ngược dòng tăng trưởng mạnh.Cụ thể, Meredes-Benz bán được 1.717 chiếc, tăng trên 70% so với năm 2012 và chiếm 60% thị phần xe sang Việt Nam. Tiếp đến là BMW với mức 20% so với 2012, đạt con số 1.000 xe sang bán ra. 2013 cũng là năm thành công nhất trong 5 năm hoạt động tại Việt Nam của Audi với gần 600 xe bán ra, tăng trưởng hơn 80% so với năm 2012.Hãng xe sang Lexus mới khai trương đại lý trước tiên, sau 15 ngày đã có 60 đơn đặt hàng với 5 mẫu xe là: LS 460L, GS 350, ES 350, RX 350, LX 570, có giá bán từ 2,6 tỷ -5,7 tỷ đồng.Theo đại diện Euro Auto, càng về cuối năm tiêu thụ xe sang càng tăng nhanh. Chẳng hạn với BMW, chỉ tính quý 4 năm 2013 cộng với tháng 1/2014 số xe sang bán ra đã chiếm tới 40% số xe tiêu thụ trong cả năm.Đánh giá về thị trường xe sang Việt Nam, ông Yoshihisa Maruta, giám đốc điều hành Toyota Việt Nam cho biết: Tuy thu nhập bình quân đầu người thấp hơn Thái Lan, Indonesia nhưng ở Việt Nam vẫn có nhiều người sẵn sàng mua các loại xe sang, thành ra, chúng tôi đánh giá đây là thị trường đầy triển vọng.Hiện, thống kê về mức thu nhập nhàng nhàng của Việt Nam năm 2013 là khoảng 1.960 USD, và theo đánh giá của Tổ chức sáng tỏ thế giới, Việt Nam thuộc nhóm nước tham nhũng nghiêm trọng.Ngành công nghiệp tô tô ngắc ngoải, dân chơi tự chế siêu xe Trong lúc ngành sinh sản ô tô của Việt Nam đang được đánh giá là thấp kém so với các nước trong khu vực khi thời gian vừa qua, Madaz rồi đến Ford đã trường đoản cú những dự án từ 700 triệu đến 1 tỷ USD sinh sản ô tô ở Việt Nam vì chẳng thể tìm mua các linh kiện đơn giản như ốc vít, dây diện hay đồ nhựa, nhiều dân chơi đã tự chế chiếc siêu xe như Roll-Royce, BMW, Ferrari F430, Lamborghini Reventon...Cụ thể, với 240 triệu, Hoàng Ngọc Lê (SN 1990, ở Thanh Hóa) và nhóm bạn 9X của mình đã có một chiếc Rolls-Royce với kiểu dáng cũng như thiết kế cơ bản y như thật. Xe nguyên bản là chiếc Nissan Sentra đời 2002 được mua với giá 50 triệu đồng.Hình ảnh chiếc Rolls-Royce Phantom tự chế tại Việt Nam được đăng trên trang tin ZimbioHay chiếc Lamborghini Reventon tự chế của anh Trần Văn Kim ở huyện Đắk Mil, tỉnh Đắk Nông cũng gây xốn xang dân mạng. Anh Kim đã chi 25 triệu đồng để mua một chiếc Toyota Corolla cũ và bỏ thêm khoảng 25-30 triệu đồng để chế ngoại thất xe theo kiểu Lamborghini Reventon.Lamborghini Reventon tự chế của anh Trần Văn Kim ở huyện Đắk Mil, tỉnh Đắk NôngTại Triển lãm Việt Nam - Nhật Bản lần thứ 5 về công nghiệp hỗ trợ diễn ra ở Hà Nội vào đầu tháng 9 vừa qua, Toyota dự với một gian trưng bày các sản phẩm muốn ngần nhà cung cấp trong các lĩnh vực hàn, dập, đúc, nhựa và các chi tiết cao su.Nhưng mục đích này đã không đạt được và đây là lần thứ 5 liên tiếp Toyota thất bại trong việc lóng nhà cung ứng linh kiện ưng chuẩn triển lãm.Theo thống kê cho thấy, Việt Nam hiện mới chỉ 210 doanh nghiệp dự ngành công nghiệp phụ trợ ô tô và đốn sản xuất các loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng công nghệ thấp, như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc quy, sản phẩm nhựa...Thu Phương (Tổng hợp)

0

Người trong cuộc phân bua ôtô Việt Nam "thua" Campuchia vì...

Kinh tế / Doanh nghiệp

Người trong cuộc phân bua ôtô Việt Nam "thua" Campuchia vì...

(Doanh nghiệp) - Nhiều lý giải của người trong cuộc cho thấy vì sao ngành công nghiệp     ô tô    của Việt Nam teo tóp dần và chưa tìm ra đường đi cho mình.

Chia sẻ với Đất Việt, ông Vũ Quang Tâm, Giám đốc Nhà máy ô tô VEAM, Phó Tổng giám đốc Tổng Công ty máy động lực và máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM) cho rằng: Ngay cả các nhà làm chính sách còn chưa thống nhất, 5 năm qua mà Bản chiến lược vẫn còn là dự thảo thì sao nói đến chuyện phát triển ngành công nghiệp ô tô .

Ông Vũ Quang Tâm, Giám đốc nhà máy ô tô VEAM

 Không bất ngờ 

 PV: - Mới đây, Campuchia tung ra thị trường sản phẩm ôtô điều khiển bằng smartphone. Cùng với sự lớn mạnh của Indonesia, Thái Lan thì ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam đã tụt quá xa. Trong khi đó Việt Nam bulong, ốc vít cũng phải đi nhập.Ông có bất ngờ không?Phải lý giải điều này như thế nào? 

 Ông Vũ Quang Tâm: - Tôi có nắm được thông tin này và cũng không có gì bất ngờ.

Thời gian vừa qua một số phương tiện thông tin truyền thông của chúng ta có đưa tin về việc Campuchia đã SX được xe ô tô điều khiển bằng smartphone với giá khoảng 5.000 USD đây chỉ là chiếc xe SX đơn chiếc, chạy động cơ điện.

Trên thế giới gần đây các nhà SX ô tô cũng đang chú trọng đến việc phát triển các dòng xe mới tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với môi trường trong đó có dòng xe ô tô sử dụng động cơ điện. Sự kiện này cũng cho thấy sự mạnh dạn của người Campuchia trong việc phát triển các mẫu xe mới trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô Campuchia có thể nói chưa bằng Việt Nam tại thời điểm hiện tại.

Trong những năm vừa qua công nghiệp ô tô của Việt Nam, Indonesia và Thái Lan đang phát triển nhưng ở mức độ và cách làm khác nhau. Chỉ nhìn qua doanh số bán xe của 2 nước này những năm gần đây so với nước ta thì cũng dễ dàng nhận thấy công nghiệp ô tô của họ đi trước chúng ta một bước khá xa.

Ví dụ năm 2013 Thái Lan bán ra 2,3 triệu ô tô ; Indonesia khoảng 1,2 triệu chiếc, còn ở Việt Nam năm 2013 được xem là sáng sủa với ngành ô tô với mức tăng trưởng 19% doanh số cũng chỉ đạt khoảng 110.000 xe, chưa bằng số lẻ của Indonesia và Thái Lan.

Không chỉ quy mô nhỏ, thị trường ô tô Việt nam cònlà thị trường phân tán với sự tham gia của rất nhiều các thương hiệu, có thể nói rằng hầu như có mặt đầy đủ các thương hiệu ô tô lớn nhỏ đến từ châu Âu, châu Mỹ, Nhật bản, Hàn quốc và Trung Quốc.

Tình trạng phân tán nhỏ lẻ như vậy sẽ gây khó khăn rất lớn cho ngành ô tô và ngành sẽ dễ dàng rơi vào vòng luẩn quẩn: sản lượng nhỏ thì không tập trung SX và đầu tư bài bản theo chiều sâu được mà không đầu tư thì sẽ không phát triển và SP không đủ sức cạnh tranh.

Nước ta với dân số hơn 90 triệu người và một nền kinh tế đang phát triển, tỷ lệ người sử dụng ô tô còn thấp thì thị trường ô tô Việt Nam là một thị trường đầy tiềm năng.Tuy nhiên để biến tiềm năng này thành hiện thực thì còn rất nhiều việc phải làm.

Ngành công nghiệp ô tô bao gồm 02 lĩnh vực chính: lĩnh vực SX, lắp ráp ô tô và lĩnh vực công nghiệp phụ trợ. Ngành công nghiệp SX ô tô Việt nam đã có hơn 20 năm hình thành và phát triển song mới chỉ phát triển theo chiều rộng với sự có mặt của nhiều doanh nghiệp (DN) tham gia, chứ chưa có những đầu tư chiều sâu về công nghệ, máy móc, và con người.

Trong lĩnh vực SX, lắp ráp ô tô chúng ta chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất ô-tô thật sự bởi mới ở mức độ lắp ráp, với dây chuyền SX chủ yếu mới dừng lại ở hàn, sơn và lắp ráp chưa có sự tham gia của bộ phận dập và nghiên cứu phát triển (đây là hai bộ phận rất quan trọng trong lĩnh vực SX, lắp ráp ô tô ), còn ngành công nghiệp phụ trợ cũng mới chỉ làm được các chi tiết đơn giản có hàm lượng công nghệ không cao, sản lượng thấp.

 Việt Nam: 5 năm 'thai nghén' chưa có bản Chiến lược chính thức 

 PV: - Ông nói rằng nhu cầu của Việt Nam lớn và thị trường được đánh giá là tiềm năng vậy vì đâu lại có sự ảm đạm như vậy? 

 Ông Vũ Quang Tâm : - Nguyên nhân thì có nhiều, từ chủ trương chính sách đến định hướng đầu tư phát triển của các nhà SX. Bản thân các nhà làm chính sách cũng chưa có sự thống nhất trong đường lối, chủ trương phát triển ngành ô tô Việt Nam, các chính sách thiếu tính ổn định chưa đủ dài và hấp dẫn để khuyến khích các nhà SX đầu tư phát triển.

Bản thân các nhà làm chính sách cũng chưa có sự thống nhất trong đường lối, chủ trương phát triển ngành ô tô Việt Nam, các chính sách thiếu tính ổn định chưa đủ dài và hấp dẫn để khuyến khích các nhà SX đầu tư phát triển.

Kết quả là đến nay Chiến lược và Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 vẫn dang trong giai đoạn dự thảo, xây dựng mà chưa được ban hành.

Bên cạnh dó thị trường nhỏ, phân tán thiếu dịnh hướng và các chính sách phù hợp, nhất quán đã làm nản lòng các nhà SX, họ không dám đầu tư theo chiều sâu để phát triển năng lực trong cả lĩnh vực SX lắp ráp lẫn lĩnh vực công nhiệp phụ trợ. Kết quả là sản phẩm làm ra thiếu tính cạnh tranh. Trong khi đó người tiêu dùng Việt Nam cũng không được tạo điều kiện tốt khi khi mua xe và sử dụng xe đặc biệt là đối với dòng xe du lịch

 PV : - Thực tế   giá xe   ô tô của Việt Nam đang rất cao so với mặt bằng chung của khu vực và thế giới. Vậy theo ông vì lý do gì? 

 Ông Vũ Quang Tâm: - Giá xe ô tô của Việt Nam cao là do ảnh hưởng của nhiều yếu tố. Trước hết là tác động của các chính sách như thuế và phí (trong đó cả thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt).

Tiếp đó là ảnh hưởng của yếu tố thị trường: thị trường ô tô của nước ta hiện nay là một thị trường nhỏ, phân tán, chưa có các chính sách, điều kiện phù hợp để hỗ trợ, khuyến khích người sử dụng xe ô tô nhằm đẩy mạnh thị trường nâng cao doanh số và cuối cùng là sự hạn chế về năng lực sản xuất của ngành ô tô bao gồm cả lĩnh vực sản xuất lắp ráp và công nghiệp phụ trợ dẫn đến không thể làm ra được sản phẩm có tính cạnh tranh cao trên thị trường.

 Xin trân trọng cảm ơn ông! 

 (Còn tiếp) 

 Bích Ngọc ( thực hiện )

0

Giá ô tô Việt Nam ngất ngưởng vì đặc quyền “ông lớn”

Khởi hành từ cuối thế kỷ 19, tango là luôn thể loại âm nhạc và dancing kết hợp có cỗi nguồn từ Argentina và Uruguay, đã được công nhận là di sản văn hóa thế giới.

 

Là một điệu nhảy lôi cuốn và gợi tình, nhưng ở VN, mối lương duyên giữa tango và giá cả thỉnh thoảng còn bay bổng hơn nhiều.

 

Giá lên: Ai người hưởng lợi? 

 

Bấy lâu, sự lên xuống của giá vẫn là câu chuyện "khó lường". Cơ quan chủ quản luôn gửi đi những thông điệp để khẳng định tính công khai, minh bạch trong việc điều hành nhưng giá thì vẫn nhảy trên những nốt nhạc xoay tít và lượn vòng vèo.

 

Nếu theo dõi, dễ dàng nhận thấy giá xăng dầu thường giảm trước mỗi kỳ họp QH và tranh thủ nhịp "tăng bù" ngay sau đó. Dù "quân tử phòng thân" nhưng thật lòng, đây không phải là cách hành xử của người quân tử cho lắm.

 

Hoặc lợi dụng cơn sốt "running man", xăng dầu cũng thầm lặng tăng giá. Vậy nên cứ như trên mây với running man đi, nhưng hãy chóng vánh rớt xuống mặt đường để dự giao thông, vì cuộc sống không chỉ có "run" (chạy), mà còn có "ride" (đạp xe), và cả "drive" (tài xế) nữa.

 

Về    ô tô    , sau 20 năm với bao nhiêu quyết sách và dự án, "nền công nghiệp ô tô trong nước" vẫn dậm chân bước đều một-hai-một với tỷ lệ nội địa hóa chỉ đạt 2-10%, một mức quá thấp so với kỳ vọng 30-40%. Thật dễ hiểu, với tầng từng lớp lớp đặc quyền đã và đang được hưởng, các "ông lớn" (cốt tử là các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài - FDI) đã thống lĩnh thị trường ô tô trong một thời gian dài và đẩy giá ô tô VN lên hàng cao nhất thế giới.

 

Còn vấn đề giá thuốc, khi vụ Zuellig Pharma Vietnam (ZPV) bị lột trần năm 2005, người ta vẫn không hiểu bằng cách nào ZPV có thể trở nên công ty độc nhất được "trực tiếp phân phối thuốc du nhập". Rồi từ đó, họ thả sức đạo diễn giá thuốc, thậm chí có loại tăng tới 60%/năm như vậy. Cứ cho là BQL các KCN và chế xuất HN "kém trình" nên cấp Giấy phép đầu tư sai thẩm quyền, nhưng sao mãi khi sự việc vỡ lỡ, Bộ Y tế mới lên tiếng. Và ngay cả khi không còn sự độc quyền của ZPV, thị trường thuốc VN đến giờ vẫn đang có sự vận hành hết sức khó hiểu.

 

Trong nhiều năm, chúng ta đã chứng kiến cơn phi nước đại của giá nhà đất, trong khi GDP bình quân vẫn như chú vịt con lạch đạch chạy theo chàng tuấn mã. Sự bất bình thường càng được đẩy lên cao khi Bộ Xây dựng ban hành thông tư 16/2010/TT-BXD. Nhiều ý kiến cho rằng vì hướng dẫn sai luật, Bộ đã giúp thu về cho các chủ đầu tư hàng ngàn tỷ đồng và khiến bùng nổ tranh chấp khi xác định diện tích căn hộ. Bộ thì cho rằng mình không sai, nhưng đầu năm nay vẫn âm thầm ban hành thông tư 03/2014/TT-BXD sau nhiều lần chỉ đạo, đôn đốc của Phó Thủ tướng. Công luận lại đặt câu hỏi: không sai, sao phải sửa?

 

Nóng bỏng nhất có nhẽ là câu chuyện giá sữa đang ngập tràn các mặt báo. Khi bảng giá nhập khẩu và   giá bán   lẻ trên thị trường được ban bố, chúng ta chỉ còn biết chua chát lắc đầu. Hình như có một sự tỷ lệ nghịch giữa giá sữa và chiều cao vì theo thống kê, nam thanh niên VN cao trung bình 1,644 m, thấp hơn nhiều so với Nhật Bản (1,715 m) hay Hàn Quốc (1,739 m). Người VN chỉ cao thêm 1 cm trong mỗi 10 năm, khi ở Thái Lan và Trung Quốc con số này là hơn 2 cm. Để tiếp trấn an, các Bộ đang dọa áp giá trần cho sữa, nhưng có khi nào đó cũng chỉ là động thái "rung cây" mà thôi?

 

Chính sách là phương tiện để điều tiết nền kinh tế. Khi các chính sách được duyệt y, luôn có những nhóm người bị ảnh hưởng theo hướng hoặc có lợi hoặc bất lợi. Được trao nhiều "đặc ân" cùng với sự "giúp sức" của "trọng tài", rất dễ dàng để các doanh nghiệp có thể làm chủ cuộc chơi. Nhưng với việc điều hành của các cơ quan chủ quản như hiện, người ít hiềm nghi nhất cũng không khỏi băn khoăn: trong những trường hợp này, phải chăng, chỉ các doanh nghiệp hưởng lợi?

 

 

Ai người bảo vệ? 

 

Giá cả luôn là mối quan hoài hàng đầu, đặc biệt đối với đa phần người dân lao động. Nhưng ngay cả cơ quan nhà nước có thẩm quyền còn tỏ ra "bất lực", thì quần chúng. # Còn biết trông đợi vào ai?

 

Việc tăng giá có thể không hề gì đến xã hội những người có thu nhập cao, nhưng nó có ảnh hưởng rõ rệt tới đời sống của đại bộ phận quần chúng. #, Đặc biệt là người nghèo. Công bằng mà nói, nghèo không phải là một đặc ân để cần được bảo vệ hơn những người khác trong xã hội. Nhưng rõ ràng, với mức thu nhập thấp và cuộc sống tương đối bấp bênh, họ là những đối tượng đáng được quan hoài, trợ giúp bởi chính sách an sinh và tính nhân bản của một chế độ.

 

Có chứng kiến những người mẹ lưỡng lự bên những hộp sữa đắt đỏ của con, những người nghèo phải vay mua nhà từ gói tương trợ 30.000 tỷ của Chính phủ mà vẫn bị tính "cơi nới" diện tích, mới thấy hết sự tàn nhẫn của những phi đội "làm giá" như thế nào.

 

Mỗi khi giá tăng, cơ quan chủ quản lại tổ chức họp báo, ghi nhận, giải trình. Cái điệp khúc ấy cứ lặp đi lặp lại như một giáo án thân thuộc và được ứng dụng cho mọi tình cảnh. Để rồi sau quờ những ầm ĩ, chất vấn, thì "đoàn người cứ đi".

 

Chúng ta vẫn có Cục quản lý giá (Bộ Tài chính), rồi Cục quản lý cạnh tranh (Bộ công thương nghiệp). Nhưng hiệu quả của các cục này tới đâu?

 

Chúng ta cũng có Luật giá, nhưng điều oái oăm nhất là các mặt hàng thuộc diện thực hiện bình ổn giá được quy định trong luật như xăng dầu, thuốc chữa bệnh, sữa dành cho con trẻ dưới 6 tuổi... Lại là những mặt hàng liên tiếp... Tăng giá.

 

Trong khi đó, Luật cạnh tranh cũng quy định các hành vi gây hạn chế cạnh tranh bị cấm như: thỏa thuận ấn định giá, phân chia thị trường lạm dụng vị thế độc quyền, vị trí thống lĩnh thị trường (chiếm trên 30% thị phần)... Để áp đặt giá mua, bán bất hợp lý. Tuy nhiên, những "liên minh làm giá" này vẫn bình an vô sự.

 

Giá thì cứ thả giàn nhảy múa trên lưng thu nhập của người dân, còn văn bản luật pháp và cơ quan quốc gia có thẩm quyền thì cứ bình thản "dự khán".

 

Nếu ở nhiều nhà nước trên thế giới, lobby chính sách là một hoạt động được pháp luật bảo hộ thì tại VN, chưa xác nhận và cũng chưa có thể chế cho vấn đề này. Bộ trưởng Bộ Tư pháp - cơ quan "gác cổng" và "thổi còi" việc ban hành văn bản quy phạm luật pháp cũng từng tỏ tường: có nghe, xong "chưa dám kết luận". Nhưng nhìn vào thực tại thì rõ ràng, các "nhóm lợi ích" chừng như vẫn đang có tác động rất lớn lên chính sách trong khi hầu như chưa có sự dự và ghi nhận tiếng nói của các bên có liên hệ khác như các hiệp hội, tổ chức, doanh nghiệp, đại diện người tiêu dùng... Để làm lực đối trọng.

 

Một khi, sự vận động ấy chưa công khai, dân chủ và chưa có sự phản biện công bằng thì chính sách vẫn sẽ bị "mang tiếng" là làm lợi cho kẻ mạnh và việc đánh cắp người tiêu dùng một cách hợp pháp, về thực chất, liệu có gì dị biệt so với các vụ việc "chôm chỉa" hàng hóa diễn ra gần đây?

 

TheoNga Lê 

Tuần VietnamNet 

 

     

 

Xem thêm :thái lan, cơ quan chủ quản, trung quốc, giấy phép, thị trường ô tô , việt nam, hàn quốc, argentina, động thái, nhật bản, bình quân, doanh nghiệp hưởng lợi

0

“Cởi trói” cho người mê mô tô

Từ ngày 1/3, các cơ sở đào tạo và trung tâm sát hạch lái xe được phép triển khai đào tạo người dân có nhu cầu học và thi bằng lái m   ô tô   2 bánh dung tích xilanh từ 175m3 trở lên (hạng A2).

Trước đây, quyết định của Thủ tướng chỉ cho phép lực lượng thuế vụ, hải quan, kiểm lâm, công an... Và các tổ chức, cá nhân hoạt động thể thao được thi lấy bằng A2. Thông tư 38/2013 của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) ban hành vào tháng 10/2013 đã bãi bỏ quy định này, góp phần rất lớn trong việc “cởi trói” cho những người mê m ô tô .

Qua rồi thời sắm xe để... Ngắm

Ông Nguyễn Đình Tuân (ngụ quận 7, TP HCM) có chiếc m ô tô Honda LA250 nhưng không dám chạy vì chưa có bằng lái A2. Mỗi lần nổi “cơn ghiền”, ông Tuân chỉ dám xách xe chạy vòng vòng khu vực gần nhà cho “đỡ thèm”.

^{Từ ngày 1/3, người dân có nhu cầu sẽ được thi bằng lái m ô tô phân khối lớn (hạng A2) Ảnh: QUANG LIÊM}

Nhiều lần tìm hiểu thủ tục để thi bằng A2 nhưng ông Tuân đều bị vướng vì không có thẻ hội viên hội m ô tô và giấy giới thiệu của Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch TP HCM. Ông cũng đã định nhờ cò làm bằng lái nhưng chi phí quá cao, gần 1.000 USD, nên đành ngậm ngùi ngồi nhà... Ngắm xe.

Cũng vì thủ tục, giấy tờ quá khó khăn nên anh Trần Thái (ngụ quận 5, TP HCM) dù rất yêu thích và có khả năng mua m ô tô nhưng không dám mua vì sợ lâm vào cảnh “mua xe chỉ để ngắm” như các bạn mình. &Ldquo;Khi thấy thông tin tất cả người dân đều được thi lấy bằng A2  trên các diễn đàn về xe, tôi rất mừng và đang lên kế hoạch “rước” một chiếc phân khối lớn về nhà” - anh Thái quả quyết.

Ông Võ Trọng Nhân, Trưởng Phòng Quản lý sát hạch cấp phép lái xe Sở GTVT TP HCM, cho biết việc bãi bỏ những quy định “khó nhằn” và đồng ý cho người dân thi lấy bằng A2 một cách rộng rãi của Bộ GTVT đã làm nức lòng giới mê xe phân khối lớn. Tuy nhiên, do thông tin chưa thật sự lan rộng nên đến nay, số lượng người dân có nhu cầu thi bằng A2 tại TP HCM vẫn không nhiều.

Theo dự đoán của Tổng cục Đường bộ, lượng người thi bằng A2 sẽ tăng lên theo thời gian, nhất là trong năm tới.

Học phí không rẻ

Ông Võ Trọng Nhân cho biết trước đây, phần thi lý thuyết của bằng A2 chỉ 150 câu, nay tăng lên 365 câu. Học viên phải đăng ký khóa học lý thuyết tại cơ sở đào tạo chứ không được tự ôn tập như khi thi bằng A1.

Học viên cũng phải thực hành đủ 12 giờ chạy xe mới được thi chính thức. Mức phí học và thi lấy bằng A2 do các cơ sở đào tạo tự định giá, khoảng trên dưới 2 triệu đồng. Sở GTVT sẽ kiểm tra mức phí của các trường để tránh tình trạng bát nháo - nơi quá cao, nơi quá thấp.

Để chuẩn bị tốt cho đợt đào tạo, sát hạch giấy phép lái xe hạng A2 sắp tới, Tổng cục Đường bộ đã yêu cầu các địa phương đề xuất các cơ sở đào tạo, trung tâm sát hạch lái xe và sát hạch viên tham gia tập huấn.

Tại TP HCM, có 8 cơ sở đào tạo và 6 trung tâm sát hạch lái xe tham gia tập huấn đào tạo bằng A2, gồm: Trường Dạy nghề tư thục lái xe Tiến Bộ, Trường Cao đẳng GTVT TP HCM, Trường Trung cấp Nghề số 7, Trung tâm Dạy nghề Nhà Bè, Trung tâm Dạy nghề Bách Việt, Trung tâm Đào tạo và Thực nghiệm cơ giới - Trường Cao đẳng GTVT III, Trường Dạy nghề tư thục lái xe Thế Giới, Trung tâm Dạy nghề Thái Bình ô tô , Trung tâm Sát hạch lái xe Tân Phú thuộc Trường Dạy nghề tư thục lái xe Tiến Bộ, Trung tâm Sát hạch lái xe thuộc Trường Cao đẳng GTVT TP HCM, Trung tâm Sát hạch lái xe thuộc Trường Trung cấp Nghề số 7, Trung tâm Sát hạch lái xe thuộc Trung tâm Dạy nghề Bách Việt, Trung tâm Đào tạo và Sát hạch lái xe thuộc Trường Cao đẳng nghề GTVT trung ương III.

 

Lý thuyết rất khó Phần thi lý thuyết bằng A2 rất khó, được chia thành 4 phần: Khái niệm và quy tắc giao thông đường bộ; văn hóa, đạo đức nghề nghiệp; hệ thống biển báo hiệu đường bộ; giải các thế sa hình. Điều cần lưu ý là người đã có bằng lái ô tô (B1, B2) muốn thi lấy bằng A2 cũng phải thi lý thuyết, không được miễn như trước đây.

 

 

0

20 điều căn bản cần biết khi lái ôtô (phần 1)

Để cầm lái và làm chủ một chiếc xe, không chỉ học cách tài xế và quan sát mà những kiến thức cơ bản can hệ đến xe như kỹ thuật, bảo dưỡng hay đơn giản là phát hiện xe cảnh sát ở đâu.  Complex đưa ra 20 điều căn bản mà bất cứ người tài xế nào cũng phải nắm rõ.

1. Thay lốp

Không phải lúc nào lái xe cũng có thể tìm thấy một garage sửa xe dọc đường, nhất là trên đường quốc lộ. Thành thử cần học cách thay lốp nếu chẳng may dính phải thủng lốp. Cách thay lốp cơ bản theo các bước ở đây .

2. Rà soát áp suất lốp

Áp suất lốp ôtô nên ở trong dạng tiêu chuẩn như gợi ý của nhà sản xuất. Lốp căng quá hoặc non quá đều không tốt. Hầu hết các xe đều có gợi ý áp suất lốp ở phía trong cách cửa.

3. Soát dầu

Sử dụng que thăm dầu để thẩm tra mực dầu trong bình chứa, ngoại giả dùng mắt và tay để Kiểm tra chất lượng. Dầu đen hoặc có sạn đều không tốt, cần được thay thế.

4. Mỗi xe có cảm giác lái khác nhau

Cần hiểu rằng mỗi xe có cấu trúc thân xe, hệ thống truyền động hay thiết kế khoang lái khác nhau.Truyền động cầu trước phổ thông hơn cả, trong khi truyền động cầu sau lại xuất hiện nhiều ở những xe hiệu suất cao. Cả hai loại truyền động này đều có thể gây ra rủi ro nếu không biết làm chủ chiếc xe. Truyền động 4 bánh an toàn hơn, nhưng điều đó không có nghĩa lái xe có thể lái xe theo kiểu vô tội vạ.

5. Giữ phiếu bảo dưỡng định kỳ

"Không biết mình đã thay dầu lần trước chưa nhỉ?", đây là câu hỏi mà không lái xe nào muốn tự vấn khi mang xe vào garage bảo dưỡng. Thành ra, hãy giữ lại những phiếu hay hóa đơn tính sổ ở những lần bảo dưỡng gần nhất.

6. Học tài xế số sàn

Chỉ biết tài xế số tự động là một thiệt thòi cho tài xế bởi chẳng thể ứng biến trong nhiều trường hợp khác nhau khi phải ngồi sau vô-lăng xe số sàn.

7. Đựng gì trong hộc đồ

Hộc đựng đồ hay hộc đựng bít tất tay là nơi chứa những giấy má cần kíp nhất cho mỗi chiếc xe. Thông báo bảo hiểm, đăng ký xe, đèn bấm và bộ sơ cứu là những giấy má cần thiết.

8. Đi trong trời mưa, tuyết

Học cách đi trong điều kiện thời tiết đường trơn trượt như mưa, tuyết, đặc biệt là giữ độ bám đường. Không chạy tốc độ cao và đánh lái nhiều, nếu chạy xe số sàn tránh để số quá thấp sẽ gây hiện tượng xoay bánh, mất độ bám khi đạp ga tăng tốc.

9. Đỗ xe song song

Khi phải dừng đỗ trên phố, kỹ thuật đỗ xe song song hay ghép xe là rất cấp thiết để kiếm một chỗ đỗ tốt. Với kỹ năng này cần thực hành nhiều để bảo đảm không gây hư hại cho xe phía trước và sau.

10. Kiểm soát trượt bánh

Có rất nhiều trường hợp trên đường dù có kỹ năng tài xế tốt nhưng do mặt đường hoặc cảnh huống quá bất ngờ vẫn dẫn đến trượt bánh. Để kiểm soát xe khi đang trượt theo quán tính, cần bỏ chân phanh và ga, không cố đánh lái sau đó từ từ nhấp phanh và đánh lái cho xe trở lại làn đường chính.

 (Còn nữa) 

 Minh Hy 

0

Nhiều sai phạm trong đăng kiểm ô tô bị phát hiện

 Trong đợt thanh tra vừa qua của Bộ GTVT với 9 trọng tâm đăng kiểm trên cả nước, rất nhiều những sai phạm đã được làm sáng tỏ, cho thấy kẽ hở của công tác đăng kiểm còn khá nhiều. 

Từ bấy lâu nay, người ta rỉ tai nhau nhiều chuyện làm thế nào để “lọt” cửa đăng kiểm mỗi lần đi kiểm định xe cơ giới. Thực hư thế nào thì không dễ kiểm chứng. Chỉ đến khi gần đây, lực lượng thanh tra Bộ liên lạc chuyển vận (GTVT) vào cuộc, lãnh đạo Cục Đăng kiểm đi thẩm tra đột xuất, hàng loạt sai phạm ở các trọng tâm đăng kiểm mới bị phát hiện.

 Xe xếp hàng chờ đăng kiểm (ảnh minh họa) 

Cách đây không lâu, Thanh tra Bộ GTVT soát đột xuất các bến xe, đã phát hiện không ít xe khách đã tự tiện đổi thay kết cấu. Trong đó, đáng để ý là xe khách giường nằm BKS 73L-7829 đã tự tiện cải tạo nâng số ghế trên xe... Khi được hỏi, lái xe khai rằng, lần đăng kiểm gần đây, xe đã được cải tạo như thế, và vẫn được đơn vị đăng kiểm cấp giấy “đạt” tiêu chuẩn. Mang câu chuyện này đến hỏi lãnh đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam, sau gần 1 tuần chờ phúc âm, ngày 14/3, ông Nguyễn Hữu Trí, Phó Cục trưởng cho biết: Theo thưa của trung tâm đăng kiểm; Đơn tả của Doanh nghiệp và lái xe; kết quả kiểm tra hồ sơ kiểm định của xe BKS 73L-7829 cho thấy: Chưa có cơ sở để kết luận xe khách BKS 73L-7829 vẫn để nguyên các giường nằm đã tự ý lắp thêm lên xe khi đưa xe đi kiểm định tại trọng tâm đăng kiểm xe cơ giới Quảng Bình?

Cho đến gần đây, kết quả thanh tra thẩm tra đột xuất của Thanh tra Bộ GTVT tại 9 trung tâm đăng kiểm vừa được công bố đầu tháng 3 cho thấy, còn khá nhiều vi phạm tại các nơi này. Cụ thể là vi phạm về cơ sở vật chất kỹ thuật chưa đáp ứng đầy đủ điều kiện quy định; đăng kiểm viên không thực hành đầy đủ, đúng hạng mục, phương pháp thẩm tra.&Ldquo;Cá biệt, công cụ bị bẹp, biến dạng đầu xe hoặc biển số bị gẫy, gập không đọc được biển số nhưng vẫn kiểm định xe đạt và dễ dàng lọt qua cửa các trọng tâm đăng kiểm,” ông Nguyễn Văn Huyện, Chánh Thanh tra Bộ GTVT cho hay. Dẫn chứng, qua rà soát thực tiễn tại trung tâm đăng kiểm 37-03D (tỉnh Nghệ An), đoàn thanh tra phát hiện đăng kiểm viên Hồ Hữu Hưng (thực hành công đoạn 5) không soát khung gầm và các bộ phận bên dưới thân xe khi kiểm định.

Tại trọng tâm 19-01V (tỉnh Phú Thọ), qua tiến trình giám sát, đoàn thanh tra nhận thấy có 2 đăng kiểm viên không đạt các quy trình, công đoạn kiểm định. Đáng để ý hơn, rà xác suất một số hồ sơ kiểm định, đoàn thanh tra phát hiện, có một số công cụ có thời gian kiểm định ngắn hoặc không hợp lý, ảnh hồ sơ lưu trữ mờ. Đặc biệt, công cụ bị bẹp, biến dạng đầu xe hoặc biển số bị gẫy, gập không đọc được biển số nhưng vẫn kiểm định xe đạt.

Cụ thể, rà tình cờ phiếu kiểm định tại trung tâm đăng kiểm 29-07D (Hà Nội), ảnh chụp dụng cụ xe tải BKS 30M-7290 cho thấy phương tiện bị bẹp, biến dạng đầu xe, nhưng đăng kiểm viên Nguyễn Trường Giang vẫn cho phương tiện đạt. Xe sơ mi rơ-mooc BKS 29R-1510 biển số bị gẫy gập, không đọc được biển số nhưng đăng kiểm viên Lê trọng tâm vẫn cho phương tiện “lọt” kiểm định dễ dàng.

Đi sâu vào thanh tra công tác quản lý, bố trí, cắt cử nhiệm vụ của đăng kiểm viên, đoàn kiểm tra chỉ rõ, 3/9 lãnh đạo trọng tâm không phân công đăng kiểm viên đảm nhiệm dây chuyền kiểm định; 4/9 đơn vị có đăng kiểm viên kiểm định phương tiện không đúng với các công đoạn được phép thực hiện. Thậm chí, đăng kiểm viên phụ trách dây chuyền nghỉ phép nhưng vẫn ký vào phiếu kiểm định và thẻ đăng kiểm hết hạn vẫn được phép “khám” xe.

Trước thực trạng trên, tại cuộc họp vào ngày 13/3 với Cục Đăng kiểm Việt Nam, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã yêu cầu lãnh đạo Cục phải khôn cùng quyết liệt, làm thế nào để nâng cao được chất lượng đăng kiểm và hết tiêu cực trong đăng kiểm. Về vấn đề này, ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó Chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông nhà nước cho rằng, nhiều trọng điểm đăng kiểm đang quá tải nên thời gian kiểm định mỗi công cụ bị rút ngắn, không đảm bảo chất lượng. Cả nước có khoảng 1,6 triệu ôtô thì có tới 800.000 ôtô cá nhân chủ nghĩa, nhiều xe (niên hạn trên 7 năm) có thời kì lưu thông không nhiều song vẫn bị áp chu kỳ kiểm định 6 tháng như xe kinh dinh vận chuyển. Với các xe này nên nới vận hạn kiểm định từ 6 tháng lên 1 năm để giảm tải cho cơ quan đăng kiểm, để hội tụ tốt hơn việc giám sát tình trạng an toàn kỹ thuật xe kinh dinh tải. Làm được điều này, người dân cũng đỡ mất chi phí, thời gian đi kiểm định, ông Hiệp đề xuất.

Từ đầu năm 2014 đến nay đã đình chỉ có hạn vận và đình chỉ nhất thời đối với 14 đăng kiểm viên, trong đó có 1 giám đốc và 1 phụ trách dây chuyền.Trước đó, trong năm 2013, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã xử lý vi phạm, đình chỉ chức danh 21 đăng kiểm viên, trong đó có 2 lãnh đạo (1 giám đốc, 1 phó giám đốc) và 3 gánh vác dây chuyền kiểm định.

Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư về việc thành lập và hoạt động của trung tâm đăng kiểm xe cơ giới. Cụ thể, thông tư quy định các trọng điểm đăng kiểm phải niêm yết công khai tại phòng chờ làm thủ tục kiểm định các nội dung về quy trình, quy định, phí, lệ phí, thời gian kiểm định trong ngày và số điện thoại đường dây nóng. Thông tư cũng quy định một số hành vi bị ngăn cấm trong kiểm định xe cơ giới như: Kiểm định khi thiết bị rà soát không bảo đảm độ chuẩn xác; Kiểm định ngoài dây chuyền sai qui định; Ép buộc chủ xe tu sửa, bảo dưỡng xe tại các cơ sở tu chỉnh, bảo dưỡng chỉ định; Thu phí và lệ phí sai qui định; Có hành vi thụ động, nhiễu và nhận tiền hoặc quà biếu dưới mọi hình thức.

T.M

0

Mức thuế và điều kiện nhập khẩu ô tô của Việt kiều hồi hương

Ảnh minh họa

 Điều kiện nhập khẩu    ô tô    Việt kiều hồi hương 

Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư 20/2014/TT-BTC quy định việc nhập khẩu xe ô tô , xe m ô tô theo chế độ tài sản di chuyển của công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đã được giải quyết đăng ký thường trú tại Việt Nam.

Thông tư nêu rõ, xe ô tô nhập khẩu theo chế độ tài sản di chuyển phải đảm bảo điều kiện đã đăng ký lưu hành ở nước định cư hoặc nước mà công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đến làm việc (khác với nước định cư) ít nhất là 6 tháng và đã chạy được một quãng đường tối thiểu là 10.000 km đến thời điểm ô tô về đến cảng Việt Nam.

Xe ô tô nhập khẩu vào Việt Nam phải đáp ứng quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu.

 Xe không đủ điều kiện nhập khẩu phải tái xuất 

Trường hợp xe ô tô nhập khẩu theo chế độ tài sản di chuyển của công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đã hồi hương không đủ điều kiện nhập khẩu theo quy định thì công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đã hồi hương phải thực hiện thủ tục tái xuất xe ô tô ra khỏi lãnh thổ Việt Nam tại Chi cục Hải quan cửa khẩu nơi xe ô tô được vận chuyển đến hoặc thực hiện thủ tục nhập khẩu theo loại hình phi mậu dịch và nộp đủ các loại thuế theo quy định đối với xe ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu (nếu xe ô tô đáp ứng điều kiện nhập khẩu theo quy định của pháp luật hiện hành đối với xe ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu).

 Công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đã hồi hương sau khi hoàn tất thủ tục đăng ký thường trú tại Việt Nam theo quy định được nhập khẩu 1 chiếc xe ô tô , 1 xe m ô tô . 

Về thuế nhập khẩu, xe ô tô , xe m ô tô nhập khẩu của Việt kiều hồi hương được miễn thuế nhập khẩu theo quy định tại Nghị định số 87/2010/NĐ-CP ngày 13/08/2010 của Chính phủ.

Về thuế tiêu thụ đặc biệt, các loại xe này phải nộp thuế tiêu thụ đặc biệt theo quy định của Luật thuế tiêu thụ đặc biệt trừ một số loại xe quy định. Căn cứ tính thuế tiêu thụ đặc biệt (giá tính thuế, thuế suất) thực hiện theo các quy định hiện hành tại thời điểm tính thuế:

Công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đã hồi hương nhập khẩu xe thực hiện nộp lệ phí trước bạ theo mức thu từ lần đầu; Thực hiện nộp lệ phí đăng ký lưu hành xe ô tô , xe m ô tô theo quy định hiện hành.

 Chính sách thuế với xe nhập khẩu chuyển nhượng 

Công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đã hồi hương đã hoàn thành thủ tục đăng ký lưu hành xe ô tô , xe m ô tô để sử dụng theo quy định nếu chuyển nhượng xe ô tô , xe m ô tô thì thực hiện kê khai thay đổi mục đích đã được miễn thuế và nộp thuế nhập khẩu tại cơ quan hải quan nơi cấp giấy phép nhập khẩu xe ô tô , xe m ô tô theo quy định.

Căn cứ để tính thuế đối với xe ô tô , xe m ô tô khi chuyển nhượng là trị giá tính thuế, thuế suất và tỷ giá tại thời điểm đăng ký lại tờ khai mới.

Người nhận chuyển nhượng xe ô tô , xe m ô tô nhập khẩu đã qua sử dụng của Việt kiều hồi hương thực hiện nộp lệ phí trước bạ theo mức thu từ lần thứ 2 trở đi và thực hiện nộp lệ phí đăng ký lưu hành xe ô tô , xe m ô tô theo quy định hiện hành.

0

Sức mua ôtô tiếp tục suy giảm

 Không duy trì được đà tăng tốc ấn tượng của nửa cuối năm ngoái, sức mua ôtô trong nước đầu năm nay bất ngờ suy giảm mạnh mẽ. 

Báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho biết, tổng dung lượng thị trường tháng 2/2014 chỉ đạt 7.314 chiếc, giảm 34% so với tháng liền trước. Đây đã là tháng thứ hai liên tiếp sản lượng bán hàng ôtô bị sụt giảm đáng kể.

Nếu như sức mua ôtô tháng 1/2014 chịu sự trượt dốc so với tháng 12/2013 và vài tháng trước đó một phần do ảnh hưởng của giai đoạn nghỉ Tết nguyên đán, thì việc sụt giảm đáng kể của tháng tiếp theo rõ ràng là một bất ngờ. Nguyên nhân giải thích cho hiện tượng này, xem ra, chỉ có thể là sự đi xuống của nhu cầu mua sắm phương tiện.

Tuy vậy, sự sụt giảm chỉ là cục bộ. Bởi cũng theo báo cáo của VAMA, với 4.509 xe con bán ra trong tháng, phân khúc này đã chịu sự sụt giảm đến 46% so với tháng liền trước. Trong khi đó, phân khúc xe tải và xe thương mại lại đi ngược chiều với tỷ lệ tăng trưởng 2%, đạt 2.805 chiếc.

Thị trường ôtô tháng 2 cũng cho thấy trạng thái cân bằng giữa nhóm xe lắp ráp trong nước (CKD) với nhóm xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU). Cụ thể, sản lượng bán hàng xe CKD đạt 5.234 chiếc, giảm 34% so với tháng trước; sản lượng bán hàng xe CBU đạt 2.080 chiếc, giảm 33%.

Tín hiệu không đáng buồn đối với ngành ôtô là cho dù giảm mạnh liên tiếp so với các tháng liền trước thì khi so cùng kỳ, sức mua ôtô đầu năm nay vẫn cao hơn hẳn.

Chẳng hạn, mức sản lượng bán hàng tháng 2 dù giảm 34% so với tháng liền trước nhưng vẫn tăng đến 72% so với tháng 2/2013, theo đó trở thành tháng thứ 11 liên tiếp đạt cao hơn so với cùng kỳ năm ngoái. Cộng dồn 2 tháng đầu năm nay, tổng lượng ôtô bán ra trên toàn thị trường đạt 18.380 chiếc, tăng 39% so với cùng kỳ 2013. Trong đó, phân khúc xe du lịch tăng 44%, phân khúc xe tải và xe thương mại tăng 29%.

Tình hình thị trường xét riêng với VAMA cũng không có khác biệt gì đáng kể. Trong tháng 2, lượng xe do các thành viên hiệp hội này bán ra đạt 5.908 chiếc, tăng 61% so với cùng kỳ năm ngoái trong khi sụt giảm 34% so với tháng liền trước. Cộng dồn 2 tháng đầu năm, lượng xe do khối này bán ra đạt 14.847 chiếc, tăng 34% so với cùng kỳ năm ngoái.

Với những biến động trên thị trường thời gian qua, VAMA dự báo tổng dung lượng thị trường năm nay sẽ đạt khoảng 120.000 chiếc, tăng 9% so với năm 2013.
 

Sản lượng bán hàng ôtô của VAMA 3 thánggần đây
	Tháng 2/2014	Tháng 1/2014	Tháng 12/2013
Xe du lịch	1.666	3.586	4.329
Xe 2 cầu, đa dụng MPV/SUV	1.476	2.724	3.078
Xe thương mại và xe khác	2.577	2.385	4.024
Tổng	5.908	8.900	11.631

 

So sánh tháng	2/2014	2/2013	1/2014	2  /2014 so 2/2013	2  /2014 so 1/2014
Xe 2 cầu, đa dụng MPV/SUV	1.476	783	2.724	89%	-46%
Xe du lịch	1.666	1.286	3.586	30%	-54%
Xe thương mại và xe khác	2.577	1.519	2.385	70%	8%
Tổng	5.908	3.679	8.939	61%	-34%

 

So sánh năm	201  4	201  3	Tăng/ giảm
Xe 2 cầu, đa dụng MPV/SUV	4.200	2.346	79%
Xe du lịch	5.252	4.568	15%
Xe thương mại và xe khác	4.962	3.904	27%
Tổng	14.847	11.042	34%
Nguồn: VAMA

0

Vì sao nhiều ô tô được rao bán ngoài đường? - Ô tô - Xe máy - Dân trí

Trước một  salon    ô tô    trên đường Nguyễn Hữu Thọ, nhữngchiếc xe hơi cũ được xếp hàng dài trên vỉahè, dưới lòng đường bày bán. Để người mua dễ nhận biết, trên mỗi chiếc xe đềucó chữ “Xe bán” khá to và kèm bên dưới là số điện thoại giao thông. Chủng loại xe được rao bán khá đa dạng: từ   bmw   318i đời 2004 được chào giá 385 triệu đồng, hay Mercedes đời 2001 số tự động giá chỉ 315triệu đồng, cho đến những chiếc xe có tuổi đời trên 20 năm giá chỉ bằng xe máy (55 triệu đồng).

Xe hơi cũ được rao bán dưới lòng đường

 

Nhiều người dân cho biết, có thể do an ninh Đà Nẵng tốt; hò, lề đường rộng nên những ông chủ salon tận dụng làm nơi để “bày hàng”rao bán.

Theo nhân viên của một salon, số xe trên là củacông ty mua về để bán lại kiếm lời. Ngoại giả, một số người có nhu cầu bán xe thấycông ty bàn bán xe như thế nên cũng đến ký gửi.

Cũng theo anh này, có hai nguyên chính khiếnnhiều người bán xe cũ trong lúc này: thứ nhất là họ muốn đổi xe cũ để muamới, thứ hai là do kinh tế khó khăn nhiều người không "nuôi" nổi xe đành phải bánđi. Tuy nhiên, nhiều người bán xe và cũng nhiều người đến xem nhưng chẳng mấy người mua, bởi để quyết địnhmua một chiếc ô tô không phải dễ dàng gì.

Có chiếc bán với giá 385 triệu đồng

Nhưng cũng có chiếc chỉ bán với giá 55 triệu đồng

 

Ngoài những xe con, còn córất nhiều xe tải, xe khách được rao bán, mà theo nhiều người, chủ củanhững chiếc xe này làm ăn không được, thua lỗ nên muốn bán đi để lấy vốn tìm hướnglàm ăn mới.

Tuy nhiên, không ít người am hiểuvề thị trường xe hơi tại Đà Nẵng lại cho rằng, những người bán xe trong thời điểmnày là những người “có tầm nhìn”.  Bởi theo họ, vài năm nữa theo lộ trình cam kết quốctế, thuế du nhập ô tô nguyên chiếc về Việt Nam bằng 0% thì   giá xe   trong nước sẽgiảm mạnh, đặc biệt các loại xe đã qua sử dụng kiên cố là mất giá thảm thê.

Không chỉ xe hơi mà xe tải

... Xe khách cũng được rao bán

 

&Ldquo;Tôi thấy nhữngngười bán xe vào thời điểm này là những người có tầm nhìn, chứ để đến khi thuế nhậpkhẩu ô tô bằng 0% thì những chiếc xe này chẳng có ma nào mua”, anh Tuấn -một ngườichuyên kinh dinh ô tô cũ - cho biết.

Bên cạnh đó giới“cò” xe cũng cảnh báo, ngoài những con xe tải cũ nguyên bản thì còn có nhữngchiếc xe thoạt nhìn như mới nhưng bản tính là những chiếc đã “quá già”, hỏng hóc nặng được gia chủ  được “đại phẫu”.Đó là những chiếc xe được các gara mua từ chủ xe rồi về sửa sang lại bán với giá hấpdẫn.

Dù rằng là hàng đại tu nhưng nếu người mua không tinh thìsẽ được người bán giới thiệu là xe thanh lý gấp vì doanh nghiệp làm ăn nhằm lỗhay xe tồn kho công ty tuồn ra ngoài.

Khánh Hồng

0

Hai mặt của ngành ô tô Việt

Khoảng 3 năm trở lại đây, thường thì đầu năm đều có những văn bản chỉ đạo của Chính phủ, bộ ngành can dự đến việc đúc kết, đưa ra hướng phát triển cho ngành công nghiệp này, nhưng có nhẽ - cũng như lề thói, năm nào cũng vậy và đến hiện thời, vẫn chưa có một quyết định nào cụ thể cho cách đi của ngành    ô tô    , nhất là khi những cam kết về thuế nhập khẩu trong khu vực AFTA đang gần kề, những ký kết liên hệ đến FTA với một số nước đang chưa biết có đưa ngành ô tô vào hay không?

 Tăng trưởng dài 

Chắn chắn thị trường ô tô sẽ còn tăng trưởng mạnh, tăng trưởng dài, đầy tiềm năng – Đó là khẳng định của hồ hết các chuyên gia thị trường, đại diện các doanh nghiệp trong ngành, các hãng ô tô lẫn người dân. Đó là xu tất yếu yếu, là lợi thế rất cần, quan trọng nhất để phát triển ngành công nghiệp ô tô .

Cụ thể hơn một chút: Số liệu ít bán hàng của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam vừa công bố tháng 2 vừa qua cho thấy đây là tháng thứ 11 liên tục doanh số bán hàng của toàn ngành đạt cao hơn so với cùng kì năm ngoái và doanh số cả năm 2014 tiếp chuyện được dự báo có thể đạt 120.000 xe, tăng 9% so với năm 2013. Điều quan yếu, sự tăng trưởng này vẫn chính yếu dựa vào sự vắt của chính các doanh nghiệp, các hãng chứ tác động của  chính sách, nhất là những chính sách mang tính dài hơi gần như thường có gì mang tính quyết định (trừ trường hợp giảm lệ phí trước bạ ở Hà Nội và TP.HCM). Vậy cố của các hãng, các doanh nghiệp là gì? Rõ nét nhất là việc cho ra đời nhiều hơn, tần suất dày đặc hơn các mẫu sản phẩm mới kết hợp với sự chọn lọc những mức giá hiệp.

Không cần phải nói lại sự ra mắt rần rộ các sản phẩm mới trong năm 2013, chỉ tính riêng trong tháng 3/2014 hàng loạt các doanh nghiệp sinh sản, lắp ráp ô tô , nhất là những hãng, doanh nghiệp đang dẫn đầu thị trường đều đua nhau ra mắt các sản phẩm mớí. Với Ford Việt Nam là việc giới thiệu sự ra mắt mẫu EcoSport tại Thái Lan và dự kiến sẽ có mặt tại Việt Nam vào tháng 6 tới ( Đây là cách làm riêng của Ford khi toàn tập đoàn Ford thực hiện kế hoạch One Ford mà sản phẩm được sản xuất ở đâu, được tiêu thụ ở đâu cũng đều có chất lượng giống nhau). 

Trường Hải (Thaco) ô tô – doanh nghiệp 100% vốn trong nước với việc ra mắt mẫu New Sorento 2014 với một sự thay đổi mang tính chiến lược, nhất là khi hệ thống động cơ, khung gầm của mẫu xe này đều được dùng chung với Hyundai (cụ thể là Santa Fe) và sự đổi thay, bổ sung hàng loạt những tính năng mới, đương đại so với mẫu cũ. Dự định, trong năm nay, Thaco sẽ tiếp cho ra mắt khoảng 5 sản phẩm mới gắn với các thương hiệu của mình như các mẫu Mazda mới, Carens mới, New Morning… Bản thân   hãng xe   dang dẫn đầu thị trường Việt Nam cũng chóng vánh cho ra mắt mẫu xe Toyota Vios mới 2014 với nhiều kỳ vọng… Hàng loạt các hãng xe khác tại Việt Nam cũng đều đang lên kế hoạch cho ra mắt những mẫu xe mới trong năm nay. Nói chung đại diện các hãng xe này đều khẳng định tần suất cho ra đời những mẫu xe mới tại Việt Nam đang đích thực “rất hội nhập”, tức là cứ có mẫu xe nào của các hãng mới ra đời trên thế giới thì Việt Nam luôn được xem là một trong những thị trường đầu tiên để giới thiệu.

 Loay hoay đến bao giờ? 
 

Thị trường vẫn đầy tiềm năng và kiên cố sẽ đấu tăng trưởng mạnh bởi trước hết là nhu cầu quá lớn, nhất là tính khả quan từ nền kinh tế Việt Nam nói chung. Đó là chưa tính đến sự bùng nổ về tăng trưởng xét ở góc độ thị trường khi thời kì thực hiện các cam kết AFTA trong khu vực các nước ASEAN đang gần kề với mức thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc, phụ tùng, linh kiện ở mức 0-5%.  Nhưng ở góc độ ngược lại thì ngành công nghiệp, sản xuất ô tô thì vẫn vậy, vẫn “dẫm chân tại chỗ” mà nguyên nhân chính là quy hoạch trước đã thất bại, quy hoạch, giải pháp mới thì vẫn đang dừng ở tổng kết, nghiên cứu…

Một chuyên gia khẳng định: hiện chỉ có hai chọn lọc: Thứ nhất là thôi không phát triển ngành công nghiệp sinh sản ô tô nữa mà chỉ chú trọng đến vấn đề lắp ráp,  du nhập, kinh dinh. Thứ hai, nếu đấu phát triển ngành công nghiệp sinh sản ô tô thì phải chóng vánh quyết định làm gì, có hỗ trợ cụ thể hay không, hỗ trợ ai, doanh nghiệp nào, có hỗ trợ được không…? Những vấn đề này được xem là rất thúc bách, nhưng chưa có câu giải đáp cụ thể.

Thực tiễn việc đặt ra hai tuyển lựa trên cũng đều dựa trên những nguyên do sâu xa của nó, mà cốt lõi nằm ở chỗ lệ thuộc vào sự điều hành của các hãng ô tô lớn trên thế giới. Nếu các doanh nghiệp trong nước muốn phát triển sinh sản thì điều trước nhất là phải tính đến nhân tố làm sao tham gia được vào chuỗi gía trị toàn cầu. Đây là điều không đơn giản, bởi không có một hãng ô tô nào trên thế giới hiện thời thiếu vắng đi sự tham gia của các doanh nghiệp tại nhiều khu vực, nhiều nước. Vậy câu hỏi đặt ra là vì sao các doanh nghiệp trong lĩnh vực ô tô , phụ tùng, linh kiện ô tô của Việt Nam lại khó hoặc không tham gia được vào chuỗi sinh sản, cung ứng, chuỗi gía trị toàn cầu của các hãng ô tô , cho dù bít tất các hãng lớn trên thế giới đều đã có mặt tại Việt Nam, dù là liên doanh hay đầu tư trực tiếp.
 

Nói như vậy để rõ sự khó khăn, để tầng một quy hoạch và những giả pháp chung cho sự phát triển của ngành, nhưng bản thân mỗi doanh nghiệp đều đã tìm cách “tự lo cho mình”. Tại một cuộc họp báo mới đây, đại diện một doanh nghiệp ô tô lớn của Việt Nam khẳng định: Dù biết sẽ gặp nhiều khó khăn, nhưng chúng tôi không quá lo ngại khi thực hành các cam kết về AFTA. Doanh nghiệp này tự tin như vậy cũng nhờ vào việc biết chọn lọc các hãng, thương hiệu ô tô cụ thể, biết dự vào chuỗi giá trị toàn cầu. Tỉ dụ như sinh sản một vài loại phụ tùng, linh kiện nhưng để sinh sản được các loại phụ tùng, linh kiện đó thì không phải mình làm 100% mà các nước trong khu vực đều tham gia. Đừng nghĩ rằng làm ô tô là phải làm cả chiếc ô tô mà phải làm từ những phụ tùng nhỏ nhất, kém quan trọng nhất. Điều quan yếu là bản thân việc làm ra những phụ tùng, linh kiện nhỏ nhất đó cũng phải có sự dự của doanh nghiệp các nước, các doanh nghiệp nằm trong hệ thống của các hãng.  sinh sản, phân phối, tiêu thụ… một chiếc xe, một phụ tùng, linh kiện ô tô không còn gói gọn trong một doanh nghiệp, một đất nước mà là sự tham gia của một hệ thống khu vực, toàn cầu. Đó có lẽ là điều cần nhất hiện giờ để thấy được tầm quan yếu của định hướng, của quy hoạch phải mang tính dài hơi, ít đổi thay, hợp với mọi bối cảnh, nhất là trong xu thế hội nhập sâu, rộng rất mau chóng hiện thời, chứ không phải loay hoay đi bàn là có nên làm và có làm được hay không?

 Theo Diễn đàn doanh nghiệp 

0

4 lựa chọn ơ tô lớp rỏ trong suốt lớp giá như 600 triệu đồng

Sự xuất bây chừ mới nhất mực tàu Toyota Vios 2014 khiến cá đua trong suốt chia xong sedan trên dưới rỏ càng trở thành khốc liệt hơn.

 Honda City 

Trong suốt phân xong sedan tìm kiếm nhỏ bây chừ lắm dạng nói Honda City công mưa làm gió tại ả trường học trong suốt nác. Quán chuyền sinh sản dầu tô mức Honda Việt trai cận đây xuể cho chỉ phủ phục mùa gắn nhám các mẫu City và Cr-v. Có cực kì lý mực Honda thậm chấy còn nếu như xin khuyết điểm khách dính bởi vì nếu đợi trưởng tháng trời đất ơi mới nổi nhận xe cộ.

Chỉ 3 tháng từ bỏ chập nhiều mặt trên ả trường, doanh số mệnh nửa Honda City tại Việt Nam đạt cận 400 xe cộ. Cuối tháng 12/2013, Honda Việt Nam tăng giá bán thêm 10 triệu cùng mỗi một phiên bản. Tuy rằng nhiên, sức suýt của mẫu xe nà cũng chớ hề thuyên giảm. Trong hai tháng đầu năm 2014, đã giàu tổng quýnh 649 chiếc Honda City đến tay khách khứa đầu hàng Việt.

Chồng cây từ thương xót hiệu Nhật Bản, xe pháo bé gọn ghẽ, dạng thao và giá cả lắm thể ưng đặt là những nhân tố giúp Honda City vách đánh ở Việt trai.

Honda City đặt trang thụ động kia 1,5 lít, 16V SOHC, 4 xi-lanh luôn dính dáng kết hợp đồng hệ thống lan truyền động 5 vội biếu hết phiên bản mệnh sàn và số phận từ động. Cồn cơ sản đẻ đánh suất cực cực 88 kw (120 sức ngựa) tại vòng tua máy 6.600 vòng/phút, mô-men xoắn phứa phứa 145 Nm tại 4.800 vòng/phút.

 Nissan Sunny 

Ra mắt ở Việt trai cùng thời khắc với Honda City (tháng 6/2013) Tuy nhiên Nissan Sunny lại đừng thành tiến đánh như đối thó. Giá như nửa khởi điểm biếu Nissan Sunny phiên bản số mệnh sàn thấp nhất có giá như 518 triệu đồng. Phiên bản Nissan Sunny XL số sàn giá như 538 triệu cùng, và phiên bản XV số từ bỏ cồn lắm giá như 588 triệu với. Tuy rằng nhiên, chỉ 4 tháng sau đấy, giá như bán của Nissan Sunny nhỉ giảm từ bỏ 5 tới 30 triệu cùng. Ngoài lợi cầm chớ phòng chống nội thất rộng rãi, bòn kế mức Nissan Sunny giò nhằm đả ví cao cạ đối xử chôm.

Xe dùng cồn tê xăng DOHC 4 xi-lanh thường xuyên vấy, dung tích trữ 1.5 lít, đánh suất 99 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn phứa lung tung 134 Nm tại 4.000 vòng/phút, cùng hệ dẫn đụng cầu trước, số tay 5 cấp hay số phận từ bỏ hễ 4 cấp.

 Ford Fiesta sedan 

Mẫu Fiesta 4 cửa nổi trang tiêu cực cơ xăng Duratec 16 kêu, dung điển tích 1,5 lít và lắm giá nửa lần lượt là 549 triệu và 612 triệu với biếu bản số sàn và số phận tự hễ. Trong suốt hai tháng đầu năm 2014, doanh mạng bán cộng dồn cụm từ mẫu ta Fiesta sedan là 71 xe pháo. Con mệnh nào là khá khiêm qua đời nếu như sánh cùng Honda City.

 Toyota Vios 2014 

Trước áp lực từ vách đả mực tàu Honda City, Toyota Việt trai chẳng thể ngồi yên và sự xuất bây giờ cụm từ mẫu ta Vios 2014 hoàn rặt mới nhưng ví bán chả trố sánh với phiên bản xưa là li đáp cùng đối thó với nhang.

Ví nửa mức Vios 2014 tuần tự là 538 triệu cùng cho phiên bản 1.3J, 612 triệu đồng biếu phiên bản 1.5G. Bản 1.5E lắm giá như 561 triệu đồng, và bản Limo giàu giá 529 triệu cùng.

Vios 2014 có 2 chọn lọc rượu cồn tê. Phiên bản 1.3J đặt trang thụ động cơ VVT-i 1,3 lít, DOHC, đánh suất tối đa 84 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn đại lung tung 121 Nm tại 4.400 vòng/phút, phối hợp đồng hộp số mệnh sàn 5 cấp. Cạc phiên bản G, E được trang tiêu cực kia 1,5 lít, DOHC, đánh suất 107 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn bừa cực kì 141 Nm tại 4.200 vòng/phút. Phiên bản G dùng hộp căn số tự cồn 4 vội vàng.

Ô dù giá như bán cao hơn so cùng đối thủ mà mẫu Vios 2014 với màng màng mẹo hoàn toàn mới, trẻ trung để Toyota kỳ vẳng sẽ lấy lại đặt vày thay dẫn đầu lâu nay trong suốt phân đoạn xe rỏ.

Bài xích viết thắng cập nhật bận chót lót 07:45 - 20/03/2014

Hoàng Duy

0